發(fā)布:2021-04-07 16:08:41來(lái)源:編輯:省政協(xié)委員 呂佩瀏覽:
我國(guó)農(nóng)村“村村通”項(xiàng)目自實(shí)施以來(lái),截止目前,除了條件特別不適應(yīng)客車(chē)行駛的偏遠(yuǎn)村落,全國(guó)有90%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了建制村通客車(chē)的目標(biāo),有效保障了當(dāng)?shù)卮迕竦恼3鲂行枨蟆?/span>
但是,目前很多通村客車(chē)入不敷出導(dǎo)致停運(yùn)問(wèn)題亟需引起關(guān)注。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)、農(nóng)村青壯年勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移,農(nóng)村尤其是偏遠(yuǎn)山區(qū)常住人口逐年減少,一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村成了“空心村”、“老人村”、“留守村”,留下的大多是老人、留守兒童等對(duì)出行要求不旺盛的人群,加之現(xiàn)在農(nóng)村私家車(chē)增多,通村客運(yùn)車(chē)往往在村里繞一大圈,接不到客人,導(dǎo)致很多通村線路運(yùn)營(yíng)入不敷出,司機(jī)正常工資都不能保證,更談不上盈利了。
為此建議:國(guó)家交通部門(mén)采取政策補(bǔ)助及開(kāi)放線路雙管齊下,解決農(nóng)村通村客車(chē)開(kāi)得起、留不住問(wèn)題。
一是出臺(tái)和落實(shí)農(nóng)村客運(yùn)扶持政策,實(shí)行農(nóng)村客運(yùn)燃油補(bǔ)助政策,將其虧損部分納入地方財(cái)政補(bǔ)貼。
二是引導(dǎo)客運(yùn)企業(yè)優(yōu)化資源配置,采取長(zhǎng)線配合短線、熱線配合冷線的搭配方式,減少運(yùn)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本,提升運(yùn)營(yíng)企業(yè)的積極性。
三是放開(kāi)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng),扶持農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛的發(fā)展,尤其是針對(duì)不適合開(kāi)通定時(shí)班線的村落,允許其線路開(kāi)放,有經(jīng)營(yíng)資質(zhì)或者掛靠在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的都可采取預(yù)約、電話叫車(chē)等方式運(yùn)營(yíng),方便群眾出行,破解農(nóng)村客運(yùn)“開(kāi)得起、留不住”的困局。